(资料图片仅供参考)
当不久前比亚迪秦PLUS 2023冠军版上市,最低售价仅9.98万元,将插混价格拉入十万大关的一脚原因。彼时比亚迪就高调放言“油电同价,颠覆燃油”之口号,让秦Plus DM-i去占领轩逸、朗逸、卡罗拉这些合资品牌A级车的市场。“油电同价” 也就此成为车市新阶段的趋势也正式开启。
除了比亚迪之外,零跑也在不久前的发布会上打出了更响亮的口号,称他们不仅是“油电同价”,还更进一步,做到电车比油车价格更低。就如2023款零跑C01起售价压到了14.98万元,不到15万就能买C级电动轿车,简直太狠了。而零跑C11增程版的售价定在了14.98万-18.58万元,试图成为“15-20万燃油SUV的终结者”。
实际上2023年以来,无论是自主品牌的纯电亦或插混新品,还是近日接连上市或促销优惠的车型,例如bZ4X的售价“限时”直降3万元,把购车门槛下从19.98万元下调为16.98万元
ARIYA艾睿雅“限时”购车22.48万元起,实际上都或主动、或无奈地借上了“油电同价”的噱头。
如此一来,传统燃油车本就所剩不多的优势又被消弭,那么,当“油电同价”真正推行,成为普遍现象之后,燃油车还有活路吗?
在之前,电动车比燃油车的显著优势,除了外界的政策方面的倾斜关照之外,产品本身的安静、提速快,尤其是使用成本低等等,成为消费者选择它们而抛弃传统燃油车的重要原因。但很多人印象中,同级别的电动车往往定价要比燃油车贵上不少,但如果两者价格差不多了,等于燃油车本来就所剩不多的一个主要优势也被抹平,是不是之后的处境将会更加困难呢?
当然,全面的“油电同价”肯定一时半会也不会大规模普及。而且需要明白,为了“油电同价”而“油电同价”也有些滑稽,毕竟价格主要是由生产的实际成本决定,有其内在的客观规律。何况一分钱一分货,如果电动车真的足够好,贵一些也不会阻碍其竞争力,所以对于电动车和燃油车来说,大家还是要更多关注产品本身的性能品质优劣,以及自己的实际使用场景等等,再进行充分考虑和选择。
那么对于“油电同价”,你还有哪些看法,欢迎在评论区留言。
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