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4月10日，中船系板块大幅高开，领涨两市。截至发稿，中国船舶涨逾6%，中船科技、中船应急、中船防务等纷纷跟涨。

消息面上，4月6日，中国船舶集团有限公司与法国达飞海运集团签订合作协议，协议包括建造2型16艘超大型集装箱船，金额达210多亿元人民币，创下了中国造船业一次性签约集装箱船最大金额的新纪录。

据了解，此次订单包括12艘15000TEU(标准箱)甲醇双燃料动力大型集装箱船和4艘23000TEU液化天然气(LNG)双燃料动力超大型集装箱船。这也是中国船舶首次批量承接甲醇燃料动力箱船订单，标志着中国船舶一举跻身全球新型清洁能源动力船舶俱乐部。

招商证券研报显示，中国船舶是全球最大的造船集团的军民品上市旗舰，拥有全行业最为头部的先进造船资产。中国船舶起源于沪东重机，在2007年通过定增收购了诸多船舶资产，改名中国船舶。公司也是中船集团旗下的两大军民品上市平台之一，与中国重工并称“南北船”。作为集团型控股公司，公司旗下的江南造船、外高桥造船是国内TOP5的造船厂。南北船合并的背景下，集团内部的业务协同逐渐取代同业竞争，对头部船厂和上市主体更为有利。

资料显示，目前，中国船舶集团通过持有中船重工集团100%的股权和中船工业集团100%的股权，从而拥有中船应急、中船汉光、中国船舶、中国动力、中船科技、中船防务以及中国海防等多家上市公司控股权。

该机构表示，短期来看，2022年以来，新造船价持续上涨而船用钢板价格持续回落，形成利润剪刀差；长期来看，在国际船舶低碳减排政策驱动+旧船替换需求的影响下，船舶行业有望迎来长期的确定性的景气向上。

申万宏源认为，集中度上升，竞争格局改善，十年技术迭代，中国船舶竞争力今非昔比，碳中和措施保证长期订单持续性，资产整合，中国船舶实力大增。预计2023年中国船舶新船交付将大幅上升，2023年下半年开始释放利润。