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“2023年长城汽车的销量目标为160万辆，其中新能源车销量占比为40%，达到60万辆左右的水平，净利润预期在60亿元的水平线上。”长城汽车董秘李红栓3月31日在2022年业绩电话会上对记者表示，在新能源车销量中，除了欧拉外，哈弗会是一个较大的基盘，今年将推出新能源序列，建立新的渠道。

目前，长城汽车正在加快出海战略。李红栓表示，今年海外市场的销量目标为25万辆。2022年，长城汽车海外销量达17.2万辆，同比增长23.1%。其中，在欧美出海战略方面，李红栓表示，对美国市场处于调研阶段，今年将聚焦欧盟市场，采取整车出海的战略。对于俄罗斯市场，目前没有收购欧洲相关工厂的计划，暂时也没有考虑在俄罗斯市场的增资计划。

3月30日晚，长城汽车（601633.SH）发布的财报显示，2022年实现营业收入1373.4亿元，同比微增0.7%；净利润达82.7亿元，同比增长22.9%；2022年毛利率达19.3%，同比去年增加3.2个百分点。对于利润增加，长城汽车方面表示，主要是其产品力提升带来车型盈利能力增加所致，此外，汇率收益增加也拉高了净利润水平。2022年长城汽车单车平均售价达到12.9万元，同比增长21.5%。

虽然净利润增加，但长城汽车销量出现了下降，2022年累计销量为106.75万辆，同比下降16.66%。其中新能源车销量为13.18万辆，新能源销量占比为12.34%。对于销量下降，李红栓表示，去年四季度在做库存调整，销量受到了一定影响。而针对国六b标准的切换希望按照预先发布的时间节点切换，目前国六a标准的库存非常轻松。长城汽车总裁穆峰此前接受记者采访时表示，从去年10月长城汽车开始调整供给，这是一个阵痛期。今年1月和2月份，受补贴政策和燃油车购置税减半政策影响，同时考虑到国内的经济周期，主机厂很容易将发力点放在3月份，3月份开始长城汽车进入发力期。

近两年汽车市场竞争激烈，作为长城汽车的销量主力，哈弗品牌销量呈现下降趋势，去年开始宣布布全面转型新能源。在SUV领域，哈弗H6在2022年被比亚迪PLUS DM-i超越。未来，哈弗燃油车产品将聚焦8万～15万元的主航道，哈弗还将推出新能源序列，建立新的渠道。而在新能源领域，2022年欧拉为销量主力。安信证券日前发布的一份研报显示，过去1年多内，长城汽车产品口碑出众，但部分战略战术失误致新能源销量不及预期。

2022年底，长城汽车对旗下（哈弗、魏牌、欧拉、坦克、长城皮卡以及沙龙品牌）六大品牌进行整合。其中魏牌和坦克将从产品品类、智能科技到越野体验，实现新能源面向高端豪华新能源市场的布局，共同肩负起长城汽车的整体品牌向上使命；欧拉与沙龙将在组织管理体系上进行全面整合。调整后，长城汽车形成了四个新的整车组织构架，包括哈弗业务板块、沙龙和欧拉组成的纯电业务板块、坦克和魏牌组成的组成的高端智能新能源业务板块和皮卡业务板块。

“长城汽车的品类品牌过多，此前计划孵化新的品牌，现在市场竞争如此激烈，原来以品牌进入一个蓝海市场可以规避竞争的态势，现在这个市场已经不复存在了。”长城汽车首席增长官李瑞峰近日对记者表示。以前几大品牌独立作战，相互之间拉扯和争夺比较大，未来聚焦一个长城的企业品牌，借助统一的技术品牌为各个品类品牌赋能，在战略调整后对各品牌的定位更加清晰。